Крым «Made in China»

Под шум Майдана украинцы продали Китаю западное побережье Тавриды

Революционная зима Киева имеет свое парадоксальное закулисье. Нелепый разгон студентов, баррикады на Крещатике, захват мэрии, осада правительственного квартала – два месяца сплошных «веселых картинок» украинской столицы буквально затмили грядущую катастрофу Крыма.

Трудно сказать, случайное это совпадение, или скандальный Майдан явился миру целенаправленно и сознательно, чтобы отвлечь внимание от событий в южном подбрюшьи бывшего СССР? Однако очень скоро на крымских берегах появится сила, способная играючи смять традиционные этносы славян и татар.

Пекинская грамота

Когда толпы вооруженных бандеровцев штурмовали администрацию президента, сам Янукович был почетным гостем украинско-китайского бизнес-форума в Пекине. Главной фишкой мероприятия стал меморандум о строительстве глубоководного мегапорта в Крыму, подписанный украинской компанией «Киевгидроинвест» и китайской компанией BICIM.

По сути, в Пекине под присмотром Виктора Федоровича подписали смертный приговор курортам западного побережья Крыма. Наверное, поэтому украинские власти отказались комментировать проект. На президентском портале о меморандуме сказано одной фразой, больше никакой информации.

Как Китай превращает Казахстан в пустыню

Камрад Петр Бологов пишет:

Озеро Балхаш в ближайшие десятилетия повторит судьбу Аральского моря, река Иртыш превратится в цепь болот и стоячих вод, жители Усть-Каменогорска, Павлодара, Караганды и Семея (Семипалатинска) останутся без питьевой воды, а ледники Алатау растают и смоют Алма-Ату. Такой апокалиптический сценарий развития событий прогнозируют экологи в связи с планами Китая по развитию его северо-западных территорий — Синьцзян-Уйгурского автономного района. Эти полупустынные земли невозможно развивать без воды, а ее китайцы, не стесняясь, отбирают из Или и Иртыша — рек, от которых непосредственно зависит жизнь Центрального и Восточного Казахстана.

Дискуссии о правовом статусе трансграничных рек продолжаются между Пекином и Астаной с 1998 года. Именно тогда стороны провели первую серию переговоров. Но только в 2009-м Казахстану удалось вынести эту тему на новый уровень и приступить к более детальному обсуждению вопросов вододеления и охраны трансграничных рек. В 2011-м стороны договорились, что поделят водные ресурсы Или и Иртыша к 2014 году.

Длина Иртыша — 4248 километров, площадь бассейна — 1643 тысячи квадратных километров, длина Или — 1439 километров, площадь бассейна — 140 тысяч квадратных километров. Обе реки берут свое начало на территории Китая: Иртыш — на границе с Монголией, на склонах хребта Монгольский Алтай, Или — в горах Тянь-Шаня. После Китая реки текут по территории Казахстана, где Или впадает в озеро Балхаш (к слову, второе по величине, после Каспийского моря, непересыхающее соленое озеро и 13-е в списке крупнейших озер в мире), а Иртыш в итоге пересекает границу с Россией и впадает в Обь. На берегах Иртыша в Казахстане расположены Усть-Каменогорск, Павлодар, Семей, воды его используются для питания канала Иртыш-Караганда и далее — для водоснабжения столицы республики Астаны. Всего Иртыш служит источником питьевой воды для четырех миллионов казахстанцев. На Или в прошлом веке была построена Капчагайская ГЭС, образовавшая Капчагайское водохранилище в 70 километрах от Алма-Аты. Вдобавок река дает 70-80 процентов от общего притока воды в Балхаш. Всего в Или-Балхашском бассейне проживает примерно шестая часть казахстанцев и работает пятая часть промышленных предприятий республики.

Китай вложит в железные дороги более 100 миллиардов долларов за год

Сайт lenta.ru пишет:

Китай увеличил планы по инвестициям в железные дороги в 2013 году до 650 миллиардов юаней (104 миллиарда долларов). Как сообщает «Синьхуа», в течение года страна планирует ввести в эксплуатацию около 5,2 тысячи километров железных дорог.

Министерство железных дорог Китая предполагает, что сможет привлечь средства из разных источников, в том числе из местных бюджетов, у бизнеса и у частных железнодорожных компаний. Кроме того, министерство может выпускать свои инфраструктурные облигации.

Еще в ноябре 2012 года сообщалось, что Китай готов направить на развитие железнодорожной сети только полтриллиона юаней. В прошлом году КНР вложила в железные дороги около 630 миллиардов юаней. Рекордные инвестиции были сделаны в 2010 году, когда министерство железных дорог вложило более 800 миллиардов юаней.

К 2015 году Китай планирует управлять уже около 120 тысячами километров путей, в том числе 18 тысячами километров высокоскоростных железных дорог и 40 тысячами километров дорог для поездов-экспрессов. Как отмечает «Женьминь Жибао», в общей сложности на железные дороги в Китае в 2013-2015 годах планируется потратить 1,3 триллиона юаней (около 200 миллиардов долларов).

Для сравнения, инвестиционная программа РЖД предполагает в 2012-2015 годах вложения в 1,5 триллиона рублей (около 50 миллиардов долларов). При этом программа РЖД включает все направления деятельности компании, в том числе закупку подвижного состава.

Правительство Китая рассчитывает, что за счет государственных инвестиций, в том числе и в инфраструктуру, удастся поддержать экономический рост и остановить замедление его темпов. Как сообщалось ранее, по итогам 2012 года рост ВВП составил около восьми процентов, хотя раньше показатель превышал десять процентов.

Самая свободная экономика – Гонконг, Россия – 139-я

Камрад Ира Соломонова пишет:

Фонд Heritage Foundation в компании с Wall Street Journal подготовили и опубликовали свой традиционный рейтинг самых свободных (и несвободных тоже) экономик мира.

Индекс экономической свободы зависит от таких показателей, как степень экономических и торговых свобод, открытость рынка, эффективность и прозрачность законодательства, степень вмешательства государства в экономику, уровень коррупции и т.д. – всего по десяти основным категориям.

Лидером по индексу экономической свободы уже 19-й год подряд остается Гонконг – он набрал 89,3 пункта из 100 возможных. К Гонконгу подбирается Сингапур (88 пунктов), за ним следуют Австралия, Новая Зеландия и Швейцария. Крупнейшая экономика Европы – Германия – оказалась на 19-м месте (72,8 пункта), а США своими 76 пунктами замыкают первую десятку.

Россия в рейтинге, как и следовало ожидать, ближе к концу – на 139-м месте из 177. Вместе с тем нельзя не отметить, что по сравнению с прошлым годом (55 пунктов и 144-е место) она поднялась вверх на 0,6 пункта, что, кажется, должно радовать. Больше всего Россия проседает по показателям свободы от коррупции, инвестиционной свободы и соблюдению прав собственности. Наши ближайшие соседи по степени свободы экономики – Гвинея-Бисау и Вьетнам.

11 американцев, 4 китайца, 3 британца

Москва. 28 декабря. INTERFAX.RU — Компании из США в последние три года уверенно теснят китайских собратьев среди 500 крупнейших корпораций мира по капитализации и наращивают присутствие в первой двадцатке.

Причем в уходящем году это происходит рекордными темпами за минувшее десятилетие. Инвесторы верят в улучшение экономической ситуации в США и свободный рынок, отмечает агентство Bloomberg.

11 американцев, 4 китайца, 3 британца и другие

В составе первой двадцатки на 27 декабря 2012 года было 11 компаний из США, 4 — из Китая, по одному концерну из Швейцарии и Австралии. С Великобританией все немного сложнее, так как две из трех присутствующих в Top-20 компаний, которые торгуются в Лондоне, имеют «двойное гражданство»: англо-голландская Royal Dutch Shell Plc и англо-австралийская BHP Billiton Ltd.

В 2009 году китайских компаний среди ведущих двадцати в мире было столько же, однако американских — всего 9. В остальном расклад был похожим, но вместо Южной Кореи в списке присутствовала Бразилия со своим крупнейшим нефтяным концерном Petrobras, который с тех пор переместился с 10-й на 39-ю позицию.

Из 500 крупнейших компаний мира свыше 170 (более 40%) зарегистрированы и ведут основную деятельность в США, их совокупная рыночная стоимость оценивается в $10,6 трлн. В 2009 году, по данным Bloomberg, таких компаний было 159, и стоили они в общей сложности $8,24 трлн.

За это время доля китайских компаний в списке 500 лидеров сократилась с 34 до 24 фирм, а их совокупная стоимость — с $2,19 трлн до $1,74 трлн.

Мао Цзэдун сожрал доллар.

12 лет назад КНР была нищей страной: теперь, благодаря финансовому краху США и Евросоюза, она стала супердержавой. Рецепт прост — в Поднебесной перестали делать ставку на бизнес с Западом. Почему так не поступает Россия?

…По улицам Шанхая, блистающим огнями рекламы, гуляют хорошо одетые люди. Из аэропорта я приехал на поезде-«пуле» — 40 километров он пролетает за 7 минут. Навороченные авто­страды позволяют избежать пробок. Метро (билет на наши деньги — 10 руб.) поражает новенькими поездами и кондиционерами. Средняя зарплата в Шанхае равна 6000 юаней (примерно 30 000 руб.), хотя четыре года назад была вдвое меньше.

«Надо восхвалять Будду, что небеса ниспослали финансовый кризис, — говорит бизнесмен Мин Цзяй, который просит называть его Бобби. — Без общего разорения планеты Китаю никогда не стать сверхдержавой». Обратная сторона экономического бума — ночью по Шанхаю не пройдёшь, не продираясь через отряды проституток. Бобби считает это временными трудностями: «Китайцы вдруг поняли — зачем мы обслуживаем весь мир, ведь проще работать на себя? Нам не нужны покупатели курток в России: у нас тоже суровая зима. Нам не требуются иностранные туристы — внутренний туризм вполне кормит страну, номера в гостинице не найдёшь. Согласен, в Шанхае полно «жриц любви», но это ненадолго — коммунисты обеспечат их работой… Послушай, чего ты смеёшься?»

За 10 дней в Китае строят дорог столько же, сколько в России за год.

Строительством дорог в Китае занимается государство, и большинство из них бесплатные. Попытка взимать за проезд плату была, но в широких масштабах от нее быстро отказались.

В Китае к дорогам относятся как к важному инструменту укрепления государственности, поэтому проблеме уделяют большое внимание. Темп строительства достигает 30 тысяч километров многополосных автострад в год, а его технологии (укладка основания полотна из бетонных плит и покрытие его асфальтом) обеспечивают эксплуатацию в 20—25 лет.

Китайцы не делают ничего сверхъестественного — они учитывают темпы роста благосостояния граждан, увеличение числа машин и рост объемов грузоперевозок.

Что касается низкой стоимости их дорог, она объясняется дешевизной рабочей силы и материалов и хорошей организацией строительства.

В Китае ориентируются на издержки, существующие в других странах, снижают их в 2—2,5 раза и эти суммы предъявляют подрядчикам. В России деньги выделяются исходя из того, сколько было потрачено в прошлых периодах.

В Китае оплата в значительной части проводится по итогу работ. У нас же подрядчику сразу выделяются деньги, а качество принимается почти что любым.

В Китае подрядчик из полученной суммы страхует дорогу, и ремонт производится не из бюджетных средств, а из страховых. Да и «коррупционный налог» в Поднебесной куда меньше, чем в России.

Япония смогла ликвидировать зависимость от поставок из Китая редкоземельных металлов.

Япония смогла ликвидировать свою опасную зависимость от Китая в вопросе поставок редкоземельных металлов, без которых невозможно производство сложной дорогостоящей электроники и наиболее продвинутых моделей автомобилей. Об этом сообщил сегодня в бюджетной комиссии нижней палаты парламента министр экономики, торговли и промышленности Юкио Эдано.

«С середины будущего года мы сможем обеспечивать примерно половину наших потребностей поставками из других стран помимо Китая», — сказал он. Сейчас на КНР приходится примерно 90 проц японского импорта редкоземельных металлов.

Китай ранее уже вводил ограничения на их поставки за рубеж, а введение эмбарго в этой сфере может нанести смертельный удар по наиболее конкурентоспособным отраслям японской экономики. В Токио опасаются, что Пекин сможет использовать этот фактор как средство давления на фоне обострившегося в последнее время конфликта двух стран из-за островов Сенкаку /Дяоюйдао/ в Восточно-Китайском море.

В Пекине покрываемость социального обеспечения составляет более 95%.

В настоящее время основное социальное страхование в Пекине покрывает уже более 95% населения, что означает раннее достижение стандартов зажиточного общества.

В то же время, в последние годы Пекин активно укрепляет гарантии жилищного строительства. По статистике, с 2007 по 2011 годы, в Пекине было начато строительство и было приобретено в общей сложности более 700 тысяч различных типов доступного жилья. За пять лет были осуществлены мечты почти 500 тысяч малообеспеченных семей о собственном жилье.

Индикаторы среднезажиточного общества

Институт статистических наук при Государственном бюро статистики обнародовал «Систему статистических показателей для мониторигна построения среднезажиточного общества». В соответствии с ним, к 2020 году в среднем на человека будет приходиться от 27 кв.м. и более жилплощади, а основное социальное страхование будет покрывать более 90% населения.

Как изменился Китай за десять лет правления Ху Цзиньтао по версии Guardian.

ВВП на душу населения (в долларах США)